La plupart des tandems solaires placent un cycliste derrière l’autre sur un cadre haut et instable. Olivier voulait autre chose : un véhicule où deux personnes pédalent côte à côte, peuvent discuter naturellement et se sentir totalement en sécurité, même à l’arrêt. Son précédent tandem solaire était techniquement impressionnant, mais son centre de gravité élevé et son lourd toit solaire avaient effrayé sa femme dès la première sortie.
Il a donc rédigé un cahier des charges impitoyable : un vrai tandem, stable à l’arrêt, des sièges côte à côte, facile d’accès à tout âge, ≤ 150 kg avec bagages, une assistance jusqu’à 45 km/h et assez de surface plane pour une véritable autonomie solaire. La question décisive : quelle est la carrosserie la plus plate et la plus emblématique jamais construite, une carrosserie où un panneau solaire serait chez lui ? La réponse : la DeLorean de Retour vers le futur. Le nom VéLorean (vélo + DeLorean) a été proposé par le plus jeune fils d’Olivier.
Le véhicule a été conçu et construit à la main par l’atelier français LGZ.bike et son maître artisan Dom : un châssis quadricycle léger en acier avec une carrosserie en aluminium, de moins de 1,20 m de large et moins de 150 kg. La carrosserie large et plate porte environ 500 Wc de panneaux solaires. Les panneaux du dessus et de l’arrière utilisent des cellules Maxeon de dernière génération, tandis que ceux de l’avant ont été fabriqués sur mesure par Mito Solar dans un film gris clair assorti à la carrosserie. Deux moteurs moyeux à entraînement direct Grin MAX45, un dans chaque roue avant, offrent un couple élevé en montagne et un freinage régénératif commandé par rétropédalage. Faute d’assureur acceptant la version L6e, l’assistance a été limitée à 25 km/h pour rester dans la catégorie vélo à assistance électrique (VAE).
En juin et juillet 2026, Olivier et sa mère Chantal (72 ans, atteinte d’une tumeur neuroendocrine) l’ont piloté sur le Sun Trip Auvergne-Rhône-Alpes : plus de 1 300 km et 20 000 m de dénivelé en deux semaines, col du Galibier compris, entièrement à l’énergie solaire. Avec le poids des deux pilotes et les bagages, l’ensemble frôlait les 300 kg, le plus lourd du peloton. Il a pourtant affiché une moyenne nette de 21 Wh/km. Le soleil a fourni environ 30 kWh pour tout le voyage, moins que l’énergie primaire de trois litres de gazole.
Données techniques
| Constructeur | LGZ.bike (France), maître artisan Dom ; motorisation électrique configurée par GrinTech (grintech.eu) |
|---|---|
| Pilotes | Olivier et sa mère Chantal (72 ans) |
| Type | Quadricycle couché à pédales biplace côte à côte (tandem) |
| Châssis / carrosserie | Châssis quadricycle en acier, carrosserie en aluminium ; < 1,20 m de large, < 150 kg |
| Solaire | ~500 Wc : panneaux à cellules Maxeon sur le dessus et l’arrière + panneaux avant sur mesure Mito Solar |
| Moteurs | 2 moteurs moyeux avant à entraînement direct Grin MAX45, freinage régénératif |
| Limite d’assistance | 25 km/h (VAE) ; conçu pour jusqu’à 45 km/h (L6e) |
| Efficacité | 21 Wh/km nets en moyenne ; ~30 kWh d’énergie solaire sur tout le voyage |
| Voyage | Sun Trip AURA 2026 : plus de 1 300 km, plus de 20 000 m de dénivelé, 100 % solaire |
Photo (Sun Trip 2026) : ShawnRyan1979 / Wikimedia Commons, CC0
Sources : Galerie de projets Grin Technologies · velorean.bike · Sun Trip AURA 2026