Ein Segelflugzeug ist ohnehin das effizienteste Flugzeug überhaupt – was passiert also, wenn man Solarzellen ergänzt? Die Luftfahrtingenieure der Universität Stuttgart fanden es mit icaré 2 heraus, einem einsitzigen Motorsegler, dessen Flügel und Leitwerk mit Photovoltaikzellen bedeckt sind.
Ab 1994 entworfen, hat icaré 2 eine Spannweite von 25 m und 25 m² Flügelfläche, komplett aus Kohlefaser-Verbundwerkstoffen. Leer wiegt der Segler etwa 208 kg (458 lb); Akkus, Motor, Propeller und Solarzellen bringen weitere ~69 kg. Der Elektromotor treibt einen großen, klappbaren Zweiblatt-Druckpropeller oben auf dem Seitenleitwerk an – im Flug fast lautlos. Er startet von einer Piste bei rund 90 km/h und steigt mit Motor etwa 2 m/s.
1996 gewann icaré 2 den Berblinger-Preis, einen Wettbewerb der Stadt Ulm für praxistaugliche Solarflugzeuge. Fünfzehn Jahre später, 2011, flog Rekord-Segelflieger Klaus Ohlmann (im Bild) damit in den südfranzösischen Alpen und stellte zwei Solarflugrekorde auf: einen 384,4 km langen Zielrückkehrflug am 17. August und einen 439,3 km langen Flug über drei Wendepunkte am 10. September.
Unterstützt wurde das Projekt vom japanischen Uhrenhersteller Seiko, dessen Logo auf dem Rumpf zu sehen ist. Dasselbe Stuttgarter Institut baute später das Elektroflugzeug e-Genius.
Technische Daten
| Erbauer | Institut für Flugzeugbau (IFB), Universität Stuttgart; Sponsor Seiko |
|---|---|
| Typ | Einsitziger solarelektrischer Motorsegler |
| Spannweite | 25 m (82 Fuß), Flügelfläche 25 m² |
| Gewicht | ~208 kg leer + ~69 kg für Akkus, Motor, Propeller und Solarzellen |
| Solar | Photovoltaikzellen auf Flügel und Leitwerk |
| Antrieb | Elektromotor, klappbarer Zweiblatt-Druckpropeller oben auf dem Seitenleitwerk |
| Auszeichnung | Berblinger-Preis (Ulm), 1996 |
| Rekorde | 2011, Pilot Klaus Ohlmann: 384,4 km Zielrückkehrflug; 439,3 km über 3 Wendepunkte |
Foto (Klaus Ohlmann mit icaré 2): PLANETAIRE / Wikimedia Commons, Freie Nutzung
Quellen: Sustainable Skies · Flight International · Akaflieg Stuttgart