Ich bin wahrscheinlich nicht der Erste, der mit dem Fahrrad um die Welt fährt.
Ich bin wahrscheinlich nicht der Erste, der sein Fahrrad mit Solarmodulen antreibt.
Aber ich bin wahrscheinlich der Erste, der von alldem keine Ahnung hat und es trotzdem schafft! 🙂
Um es kurz zu machen: Das erste Solatrike-Projekt scheiterte an seiner Konstruktion.
Das ist aber kein Grund aufzugeben.
Das zweite Solatrike-Projekt unterscheidet sich grundlegend von der ersten Version.
Version 2 ist ein Liegedreirad von AZUB Bike aus Tschechien. Auch dieses Trike hat elektrische Unterstützung, aber den Großteil meines Gepäcks transportiere ich auf einem Anhänger. Darauf sind auch die Solarmodule montiert.
„Ich will nicht nur über alternative Energie reden, sondern handeln und vielleicht einen Beitrag leisten.“
Die Idee ist, eine lange Reise mit einem Fahrzeug zu machen, das Energie braucht, aber mit Akkus fährt, die von Solarmodulen geladen werden.
Die Reise begann 2015 und wurde 2020 wegen der Pandemie unterbrochen. 2024 habe ich meine unglaubliche Reise fortgesetzt, die „als eine der längsten Expeditionen mit einem E-Bike und vielleicht die längste mit einem Solarrad überhaupt gelten könnte“.* (*Zitat von Honza Galla)
Allein, ohne Begleitung und ohne Wettkampfgedanken.
Trotzdem ist es die bisher erste längere interkontinentale Reise mit einem solarbetriebenen Liegedreirad mit elektrischer Unterstützung.
– 4 Kontinente
– 51.000 km
– 23 Länder
(Stand Oktober 2025)
Das Trike ist ein nicht faltbares AZUB T-TRIS 20 aus Aluminium, d. h. alle Räder – auch die des Anhängers – sind 20 Zoll groß. Honza Galla von AZUB hat mir sehr geholfen, indem er seine Erfahrungen vom Sun Trip mit meinem Projekt geteilt hat. Unterwegs habe ich mein Fahrzeug immer besser verstanden, sodass ich nicht nur Verschleißteile ersetzen, sondern die ganze Konstruktion verbessern konnte.
Der erste Anhänger wurde von AZUB aus Aluminium gebaut; ich musste ihn im Iran zurücklassen. Innerhalb von drei Tagen musste ich in Usbekistan einen neuen bauen, wo ich nur eine einzige Firma fand, die Aluminium-Fensterrahmen herstellte. Leider war der ganze Anhänger aus Fensterrahmenteilen zusammengeschraubt, und auf den holprigen Straßen Zentralasiens verlor ich ständig Schrauben. Da ich das Solatrike nach Australien verschiffen musste, entsorgte ich den zweiten Anhänger in Hongkong und baute die dritte Version in Darwin. Die größte Verbesserung war die selbst gebaute Federung, und seitdem musste ich die Achsen nicht mehr tauschen – wenn ich mich richtig erinnere. Gleichzeitig ersetzte ich den Nabenmotor und den zweiten Motor, einen Mittelmotor, der über eine einzelne Kette mit den Kurbeln verbunden ist. Leider war dieser Motor ungeeignet und verschliss zu schnell, sodass ich ihn später durch einen anderen Motor von Cyclone ersetzen musste.
Normalerweise nutze ich die Unterstützung des Nabenmotors, die von 8 bis 25 km/h arbeitet. Mit dem ganzen Gewicht am Berg wäre ich aber langsamer, und das würde zu viel Strom aus dem Akku ziehen. Deshalb habe ich den Mittelmotor mit einer Single-Speed-Kette an die Kurbeln gekoppelt – so schaffe ich steile Anstiege im Schneckentempo von 4 bis 8 km/h.
Das ganze Gespann kann 200 bis 300 kg wiegen (mich eingeschlossen), je nachdem, wie viel Wasser und Essen ich dabeihaben muss.
Der Anhänger ist 377 cm lang und wiegt ohne Gepäck 58 kg.
Die Gesamtlänge mit Trike beträgt 555 cm.
Der Nabenmotor ist ein Electroride Enduro mit Planetengetriebe, 10 T Drehmoment und Tempomat.
Der Cyclone-Mittelmotor ist bürstenlos und getriebelos mit Hallsensoren und hat ebenfalls ein internes Planetengetriebe. Sein Nenndrehmoment beträgt 70 Nm, das maximale 130 Nm.
Auch den Akku musste ich zweimal tauschen. Einmal schon nach 3.500 km, aber das lag daran, dass ich dieselben Akkus wie Honza damals beim Sun Trip verwendet hatte. E-Pohony in Tschechien verkabelte das ganze System vom Solarladeregler bis zum Akku neu und baute einen 48-V-/17,6-Ah-Li-Ionen-Akku mit 844,8 Wh Nennkapazität ein, natürlich mit BMS. Nach 32.000 km war dieser Akku am Ende, weil ich ihn gleichzeitig lade und entlade. Da ich gerade in Adelaide war, war ich genau richtig: Mic Chapman baute einen neuen Lithium-Akku (Li-Ion) ins selbe Gehäuse und verwendete das gleiche BMS weiter. Er nutzte eine Zellkombination aus 8 parallel und 13 in Serie, also 104 Zellen. Die Kapazität liegt bei 10–20 Ah bei 48 V Nennspannung, was einer Nennkapazität von 960 Wh entspricht.
Bei den Solarmodulen hatte ich Glück, den Hersteller zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu treffen. Während der Bau des Solatrike-Prototyps lief, besuchte ich eine Insel in Norddeutschland und sah auf dem Campingplatz ein kleines Solarmodul an einem Fahrrad. Gerade noch rechtzeitig traf ich den Besitzer, der kurz vor der Abreise stand, und erfuhr, dass er diese Module herstellt. Ich schickte ihm die Maße des Anhängers und meine Anforderungen, und sechs Module passten perfekt darauf. Die leistungsstarken SolarFun easy SFe 86-15 sind sehr leicht und flexibel, mit SunPower-Zellen und rund 20 % Wirkungsgrad. Sie messen 960 x 540 x 3 mm und wiegen je 1,8 kg. Die Spitzenleistung (STC) (Pmax) beträgt 86,0 W pro Stück, zusammen 516 Wp bei 20 °C. Aber das sind nur Zahlen, denn Spitzenwerte erreicht man nie.
Als Laderegler nutze ich 2x Genasun (GVB-8-LI-54.6 V) und 1x Genasun (GVB-8-WP Boost 105-35 W wasserdicht).
Meine bisherige Höchstgeschwindigkeit (bergab und natürlich ohne Motor) liegt bei 65,75 km/h.
Ich fahre eine Shimano Altus 6-fach mit 8-fach-Kette, Sturmey-Archer-Trommelbremsen und Schwalbe Marathon Plus 47–406 20 x 1,75 mit 5,0 bar.
Dazu habe ich ein Rück- und ein Frontlicht, die über das 48-Volt-System versorgt werden.
Während ich das erzähle, kenne ich mein Fahrzeug immer noch nicht in allen Details, denn ich nutze es vor allem als Transportmittel. Mir geht es mehr ums Fotografieren, Skizzieren unterwegs, Gitarrespielen und darum, sehr interessante Menschen zu treffen. Es gibt tausend Geschichten zu erzählen, und vielleicht habe ich sie alle in meinem Buch über die Solatrike-Reise aufgeschrieben.
Weitere Informationen gibt es natürlich auf meiner Website und meinem YouTube-Kanal.
