Zwei Lithium-Chemien prägen die Solarmobilität: NMC-Lithium-Ionen, wie in fast jedem E-Bike-Akku, und LiFePO4 (Lithium-Eisenphosphat), der Liebling der Camper- und Anhänger-Bauer. Keine ist einfach besser – sie passen zu unterschiedlichen Aufgaben.
Der kurze Vergleich
- Gewicht: NMC speichert viel mehr Energie pro Kilo – ein 500-Wh-Akku wiegt in NMC etwa 3 kg, in LiFePO4 4–5 kg.
- Zyklen: NMC hält einige hundert Vollzyklen, gutes LiFePO4 tausende.
- Sicherheit: LiFePO4 neigt viel weniger zum thermischen Durchgehen – beruhigend für einen Akku, der den ganzen Tag in der Sonne steht.
- Preis: LiFePO4 ist pro kWh günstiger – siehe Akkupreise auf Rekordtief.
Welcher Akku für welches Projekt?
- Am Rad: NMC – am Pedelec kostet jedes Kilo Reichweite.
- Anhänger, Trikes und Lastenräder: LiFePO4 wird interessant – siehe Solaranhänger.
- Camper und stationäre Speicher: fast immer LiFePO4, wie beim Solarcamper.
Der Haken: andere Spannungen
Die beiden Chemien haben unterschiedliche Zellspannungen. Dasselbe „48 V“ bedeutet also eine andere Zellzahl und andere Ladeeinstellungen. Wer einfach tauscht, ohne Motorcontroller und Ladespannung zu prüfen, riskiert Ärger. Ein gutes BMS ist bei beiden wichtig – bei LiFePO4 sogar noch mehr.
Die Chemie im Detail: LiFePO4 erklärt. Der Alltag mit NMC-Akkus: der Ratgeber zu Lithium-Ionen-Akkus.
