Deux chimies lithium dominent la mobilité solaire : le lithium-ion NMC, présent dans presque toutes les batteries de vélo électrique, et le LiFePO4 (lithium-fer-phosphate), chouchou des constructeurs de camping-cars et de remorques. Aucune n’est simplement meilleure : elles conviennent à des usages différents.
La comparaison rapide
- Poids : le NMC stocke bien plus d’énergie par kilo – une batterie de 500 Wh pèse environ 3 kg en NMC et 4 à 5 kg en LiFePO4.
- Cycles : le NMC tient quelques centaines de cycles complets, un bon LiFePO4 plusieurs milliers.
- Sécurité : le LiFePO4 est bien moins sujet à l’emballement thermique – rassurant pour une batterie au soleil toute la journée.
- Prix : le LiFePO4 coûte moins cher par kWh – voir les prix records des batteries.
Quelle batterie pour quel projet ?
- Sur le vélo : le NMC – sur un VAE, chaque kilo coûte de l’autonomie.
- Remorques, tricycles et vélos cargo : le LiFePO4 devient intéressant – voir les remorques solaires.
- Camping-cars et stockage fixe : presque toujours le LiFePO4, comme le Solarcamper.
Le piège : des tensions différentes
Les deux chimies n’ont pas la même tension de cellule : un même « 48 V » correspond donc à un autre nombre de cellules et à d’autres réglages de charge. Changer de l’une à l’autre sans vérifier le contrôleur moteur et la tension de charge, c’est chercher les ennuis. Un bon BMS compte pour les deux – et encore plus pour le LiFePO4.
La chimie en détail : le LiFePO4 expliqué. L’usage quotidien des batteries NMC : le guide lithium-ion.
