Dos químicas de litio dominan la movilidad solar: los iones de litio NMC, presentes en casi todas las baterías de e-bike, y el LiFePO4 (litio-ferrofosfato), el favorito de quienes construyen campers y remolques. Ninguna es simplemente mejor: sirven para cosas distintas.
La comparación rápida
- Peso: el NMC guarda mucha más energía por kilo; un pack de 500 Wh pesa unos 3 kg en NMC y 4–5 kg en LiFePO4.
- Ciclos: el NMC aguanta unos cientos de ciclos completos; un buen LiFePO4, miles.
- Seguridad: el LiFePO4 es mucho menos propenso a la fuga térmica, algo tranquilizador para una batería al sol todo el día.
- Precio: el LiFePO4 es más barato por kWh; mira los precios mínimos récord de las baterías.
¿Qué batería para cada proyecto?
- En la bici: NMC; en una pedelec cada kilo cuesta autonomía.
- Remolques, triciclos y bicis de carga: el LiFePO4 resulta interesante; mira los remolques solares.
- Campers y almacenamiento fijo: casi siempre LiFePO4, como el Solarcamper.
La pega: tensiones distintas
Las dos químicas tienen tensiones de celda diferentes, así que el mismo «48 V» supone otro número de celdas y otros ajustes de carga. Cambiar una por otra sin revisar el controlador del motor y la tensión de carga es buscarse problemas. Un buen BMS importa en ambas, y aún más en LiFePO4.
La química a fondo: LiFePO4, explicado. El uso diario de baterías NMC: la guía de iones de litio.
