Probablemente no soy la primera persona en dar la vuelta al mundo en bicicleta.
Probablemente no soy la primera persona en alimentar su bicicleta con paneles solares.
¡Pero probablemente soy la primera que no tiene ni idea de todo esto y aun así lo consigue! 🙂
Para resumir: el primer proyecto Solatrike fracasó por su diseño.
Pero eso no es motivo para rendirse.
El segundo proyecto Solatrike es fundamentalmente distinto de la primera versión.
La versión 2 es un triciclo reclinado de AZUB Bike, de la República Checa. También tiene asistencia eléctrica, pero llevo la mayor parte del equipaje en un remolque, donde también van montados los módulos solares.
«No voy a limitarme a hablar de energías alternativas: voy a actuar y quizá a aportar algo».
La idea es hacer un largo viaje en un vehículo que necesita energía, pero que funciona con baterías cargadas por paneles solares.
El viaje empezó en 2015 y se interrumpió en 2020 por la pandemia. En 2024 retomé mi increíble viaje, que «podría considerarse una de las expediciones más largas en bicicleta eléctrica y quizá la más larga jamás hecha en una bicicleta solar».* (*Cita de Honza Galla)
Solo, sin apoyo y sin ánimo competitivo.
Aun así, es hasta la fecha el primer gran viaje intercontinental realizado en un triciclo reclinado solar con asistencia eléctrica.
– 4 continentes
– 51.000 km
– 23 países
(a octubre de 2025)
El triciclo es un AZUB T-TRIS 20 reclinado no plegable de aluminio, así que todas las ruedas, incluidas las del remolque, son de 20 pulgadas. Honza Galla, de AZUB, me ayudó muchísimo compartiendo su experiencia del Sun Trip con mi proyecto. Por el camino fui entendiendo cada vez mejor mi vehículo, hasta el punto de poder no solo cambiar piezas gastadas, sino mejorar todo el diseño.
El primer remolque lo fabricó AZUB en aluminio, y tuve que dejarlo en Irán. En tres días tuve que construir otro en Uzbekistán, donde solo encontré una empresa que fabricaba marcos de ventana de aluminio. Por desgracia, todo el remolque estaba atornillado con piezas de marcos de ventana, y no dejaba de perder tornillos en las carreteras llenas de baches de Asia Central. Como tenía que enviar el Solatrike a Australia, decidí deshacerme del segundo remolque en Hong Kong y construir la tercera versión en Darwin. La mayor mejora fue la suspensión casera que le añadí, y desde entonces no he tenido que cambiar los ejes, si no recuerdo mal. Al mismo tiempo cambié el motor de buje y el segundo motor, un motor central conectado a las bielas con una sola cadena. Por desgracia, ese motor no era adecuado y se desgastaba demasiado rápido, así que más tarde tuve que sustituirlo por otro de Cyclone.
Normalmente uso la asistencia del motor de buje, que funciona de 8 a 25 km/h, pero con todo el peso cuesta arriba iría más despacio y eso consumiría demasiada batería. Por eso conecté el motor central a las bielas con una cadena de una sola velocidad, que me ayuda a subir cuestas empinadas a paso de caracol, a 4–8 km/h.
El conjunto puede pesar entre 200 y 300 kg (yo incluido), según cuánta agua y comida tenga que llevar.
El remolque mide 377 cm y pesa 58 kg sin equipaje.
La longitud total con el triciclo es de 555 cm.
El motor de buje es un Electroride Enduro con reductora planetaria, 10 T de par y control de crucero.
El motor central Cyclone es sin escobillas y sin engranajes externos, con sensores Hall y una reductora planetaria interna. Su par nominal es de 70 Nm y el máximo de 130 Nm.
También tuve que cambiar la batería dos veces. La primera, tras solo 3.500 km, pero fue porque usaba las mismas baterías que Honza en el Sun Trip de entonces. E-Pohony, en la República Checa, recableó todo el sistema, del cargador solar a la batería, e instaló una batería de iones de litio de 48 V / 17,6 Ah con una capacidad nominal de 844,8 Wh, con BMS, por supuesto. Tras 32.000 km, esa batería estaba agotada, porque la cargo y descargo al mismo tiempo. Como estaba en Adelaida, me encontraba en el lugar adecuado: Mic Chapman montó una nueva batería de litio (iones de litio) en la misma carcasa, reutilizando el mismo BMS. Usó una combinación de 8 celdas en paralelo y 13 en serie, 104 celdas en total. La capacidad es de 10–20 Ah a una tensión nominal de 48 V, lo que equivale a una capacidad nominal de 960 Wh.
Con los módulos solares tuve la suerte de dar con el fabricante en el momento y el lugar adecuados. Mientras se construía el prototipo del Solatrike, visité una isla del norte de Alemania y vi un pequeño panel solar montado en una bicicleta en el camping. Justo a tiempo conocí a su dueño, que estaba a punto de irse, y descubrí que fabricaba esos módulos. Le envié las medidas del remolque y mis requisitos, y seis módulos encajaron perfectamente. Los potentes SolarFun easy SFe 86-15 son muy ligeros y flexibles, con células SunPower y una eficiencia de aproximadamente el 20 %. Miden 960 x 540 x 3 mm y pesan 1,8 kg cada uno. La potencia pico (STC) (Pmax) es de 86,0 W por unidad, 516 Wp en total a 20 °C. Pero son solo cifras, porque nunca se alcanzan los valores pico.
Los reguladores solares que uso son 2 Genasun (GVB-8-LI-54.6 V) y 1 Genasun (GVB-8-WP Boost 105-35 W resistente al agua).
Mi velocidad máxima hasta ahora (cuesta abajo y sin motor, claro) es de 65,75 km/h.
Uso un Shimano Altus de 6 velocidades con cadena de 8 velocidades, frenos de tambor Sturmey Archer y neumáticos Schwalbe Marathon Plus 47-406 20 x 1,75 a 5,0 bar.
También llevo una luz trasera y otra delantera alimentadas por el sistema de 48 voltios.
Mientras os cuento esto, sigo sin saberlo todo sobre mi vehículo, porque lo uso sobre todo como medio de transporte. Me centro más en hacer fotos, dibujar por el camino, tocar la guitarra y conocer a gente muy interesante. Hay mil historias que contar, y quizá las haya escrito todas en mi libro sobre el viaje del Solatrike.
Puedes encontrar más información, por supuesto, en mi sitio web y en mi canal de YouTube.
