Las baterías siguen abaratándose, incluso cuando los metales que contienen suben. Según la encuesta de precios de baterías de iones de litio 2025 de BloombergNEF, el precio medio ponderado de un pack de iones de litio bajó a 108 $ por kWh, una caída del 8 % respecto al año anterior.
Las cifras clave
- 108 $/kWh: precio medio del pack en todos los usos
- 81 $/kWh: media de los packs de litio-ferrofosfato (LFP)
- 99 $/kWh: packs de coches 100 % eléctricos, el segmento más barato del transporte
- 70 $/kWh: packs de almacenamiento estacionario, un 45 % menos que un año antes
- 36 $/kWh: el precio de celda LFP más bajo que encontró BNEF; el pack LFP más barato salió a 50 $/kWh
BNEF señala tres factores: la sobrecapacidad en la fabricación de celdas, una competencia feroz y el cambio continuo a la química LFP, más barata. Para 2026 prevé una nueva bajada, más pequeña, de alrededor del 3 %, hasta algo menos de 105 $/kWh.
Por qué tu batería de bici sigue costando más
Estas cifras corresponden a packs que compran fabricantes de coches y operadores de red por gigavatios hora. Una batería de bici eléctrica de 500 Wh suma carcasa, BMS, conectores, certificación y cadena de distribución, así que nunca costará 50 $. Pero las celdas más baratas tiran de todo el mercado a la baja y hacen que las baterías DIY grandes sean mucho más asequibles que hace solo tres años.
Qué significa para la movilidad solar
El almacenamiento barato cambia las cuentas de los vehículos solares. Una reserva mayor permite aprovechar cada vatio que dan los paneles durante el día y seguir rodando mucho después de la puesta de sol. Proyectos como el Solarcamper con su batería LiFePO4 de 72 V, o triciclos de viaje como el Solatrike II, muestran lo que es posible cuando unos pocos kilovatios hora ya no son un lujo.
Fuentes: BloombergNEF · Energy-Storage.news · ESS News
Foto (planta de baterías de CATL en Arnstadt, Alemania): Giorno2 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
