Presque toutes les batteries de vélo électrique sont des batteries lithium-ion, généralement composées de cellules NMC cylindriques. Le lithium-ion stocke beaucoup d’énergie pour peu de poids – exactement ce qu’il faut à un VAE. Bien traitée, une batterie dure de nombreuses années ; mal traitée, elle perd vite sa capacité.
Comment est construite une batterie
Les cellules sont reliées en série pour atteindre la tension du système – 10 cellules pour une batterie 36 V, 13 pour une batterie 48 V – et en groupes parallèles pour la capacité. Un système de gestion de batterie surveille chaque groupe et coupe en cas de problème. La capacité se compare en wattheures, comme l’explique notre guide Wh, Ah et volts.
Ce qui l’use
- Rester longtemps chargée à 100 %, surtout au chaud.
- La chaleur au-delà de 40 °C environ – une batterie en plein soleil souffre.
- Être vidée complètement et laissée vide.
- La recharge par temps de gel.
Pourquoi le solaire lui convient
La recharge solaire est douce : de petits courants et des compléments fréquents, c’est exactement ce qu’aiment ces cellules, sans effet mémoire. Le point critique est la tension de charge – trop haute, elle abîme les cellules ; un peu plus basse, elle prolonge leur vie. Mal réglée sur votre régulateur MPPT, vous surchargez ou gaspillez de la capacité.
Pour les remorques et camping-cars, le LiFePO4 peut être le meilleur choix. Avant l’été, lisez notre check-list sécurité batterie. Un bel exemple : le vélo électrique solaire autonome d’Andreas Lemmer.
