Recorre los proyectos de Solar-Mobility y verás que un tipo de batería aparece una y otra vez: el LiFePO4, o litio-ferrofosfato (LFP). Desde la batería de 72 V del Solarcamper hasta proyectos de bicis eléctricas autónomas, se ha convertido en la química favorita de los constructores solares. Te contamos por qué y en qué fijarte.
Las ventajas
- Larga vida útil. Las celdas LFP de calidad suelen tener una vida de 2.000 a más de 5.000 ciclos, varias veces más que las celdas NMC típicas de las bicis eléctricas.
- Estabilidad térmica. El cátodo de fosfato de hierro es mucho menos propenso al embalamiento térmico que las químicas con níquel, una gran ventaja para baterías que pasan horas al sol.
- Sin cobalto ni níquel, y con precios que siguen bajando: BloombergNEF situó el pack LFP medio en 81 $/kWh en 2025.
- Amigo del sol. El LFP acepta sin problemas la carga irregular que provocan las nubes y los cambios de ángulo del sol.
Los inconvenientes
- Peso. El LFP almacena menos energía por kilo que el NMC, así que una batería de la misma capacidad pesa más. Importa en una bici ligera, mucho menos en un remolque o una camper.
- No cargar por debajo de 0 °C. Cargar celdas LFP bajo cero puede dañarlas de forma permanente. Usa un BMS con protección de baja temperatura o mantén la batería caliente en invierno.
- Una curva de tensión muy plana. Hace poco fiable estimar el estado de carga solo por la tensión. Un monitor de batería con shunt ayuda.
Las tensiones de un vistazo
Una celda LFP tiene una tensión nominal de 3,2 V y está completamente cargada a unos 3,65 V. Eso da estas configuraciones habituales:
- 4S: 12,8 V nominales (campers y sistemas «de 12 V»)
- 8S: 25,6 V nominales (sistemas «de 24 V»)
- 13S: 41,6 V nominales, una buena opción para muchos controladores de bici eléctrica «de 36 V»
- 16S: 51,2 V nominales, la batería LFP «de 48 V» habitual
Configura siempre tu regulador de carga solar con un perfil de carga LFP y la tensión de absorción correcta. Nunca uses un perfil de plomo-ácido y combina siempre la batería con un BMS que equilibre las celdas.
Nuestra opinión
Si el peso no es tu prioridad (bicis de carga, triciclos, remolques, campers), el LiFePO4 es difícil de superar. Para las bicis de viaje ultraligeras, el NMC sigue llevando ventaja, al menos hasta que maduren las celdas de iones de sodio y de estado sólido.
Fuentes: BloombergNEF · Tritek · Letrigo
Foto (celdas LiFePO4 conectadas en un gran banco de baterías): Yo-Co-Man / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
