Le règlement européen sur les batteries (règlement (UE) 2023/1542) est le plus grand changement des règles sur les batteries en Europe depuis des décennies, et l’une de ses échéances clés arrive dans moins d’un an. À partir du 18 février 2027, de nouvelles exigences s’appliquent aux batteries des vélos électriques, trottinettes électriques et autres moyens de transport légers (LMT).
Qu’est-ce qu’une batterie LMT ?
Le règlement définit les batteries LMT comme des batteries scellées de 25 kg maximum qui alimentent des véhicules à roues mus par un moteur électrique seul ou par un moteur associé à la force humaine. Cela couvre pratiquement toutes les batteries de vélo électrique, de vélo cargo et de trottinette électrique.
Les deux grands changements
- Réparable jusqu’à la cellule. Les batteries de vélo électrique, et les cellules individuelles qu’elles contiennent, doivent pouvoir être facilement retirées et remplacées par un professionnel indépendant pendant toute la durée de vie du produit. Fini les batteries collées pour toujours.
- Un passeport numérique de la batterie. Les batteries LMT doivent disposer d’un passeport accessible via un QR code, avec des informations sur la composition, l’origine et les performances de la batterie. Contrairement aux batteries industrielles, il n’y a pas de taille minimale.
Pour les batteries portables du quotidien (téléphones, ordinateurs portables et autres appareils), le règlement va plus loin : les utilisateurs doivent pouvoir les retirer et les remplacer avec des outils disponibles dans le commerce.
Pourquoi les cyclistes devraient s’y intéresser
Aujourd’hui, une seule cellule défaillante peut signifier la mise au rebut d’une batterie entière à 600 €. La réparation cellule par cellule dans des ateliers indépendants devrait prolonger la vie des batteries, réduire les coûts et limiter les déchets. Une bonne nouvelle pour tous ceux qui roulent beaucoup, comme la plupart des cyclistes solaires.
Et les projets solaires DIY ?
Les règles s’appliquent aux batteries mises sur le marché, c’est-à-dire vendues ou fournies à titre commercial dans l’UE. Une batterie que vous fabriquez pour votre propre vélo n’est pas un produit mis sur le marché. Si vous vendez des kits, des batteries ou des vélos transformés, en revanche, ces obligations vous concerneront. Vérifiez les détails auprès de votre autorité nationale avant 2027.
Sources : Norton Rose Fulbright · Bike Europe · Projet Celsius
Photo (batterie amovible de vélo électrique Bosch PowerPack 400) : Stefan Bellini / Wikimedia Commons, CC0
