Les batteries à l’état solide promettent plus d’autonomie, une recharge plus rapide et une meilleure sécurité en remplaçant l’électrolyte liquide par un électrolyte solide. Pendant des années, elles étaient toujours « dans cinq ans ». En 2026, les premières lignes pilotes tournent et de vraies cellules sont testées dans de vrais véhicules.
QuantumScape inaugure l’Eagle Line
Le 4 février 2026, QuantumScape a inauguré son usine pilote Eagle Line, construite autour de son procédé « Cobra » de fabrication du séparateur céramique au cœur de ses cellules lithium-métal. Ses cellules QSE-5 ont été livrées à PowerCo, la société de batteries de Volkswagen, et en septembre 2025 elles ont alimenté une moto de course Ducati V21L à l’IAA Mobility de Munich, première démonstration publique de la technologie dans un véhicule. Objectif 2026 de QuantumScape : prouver que l’Eagle Line peut passer à l’échelle.
Chine : premières cellules tout-solide sorties de la ligne
En avril 2026, Greater Bay Technology, soutenu par le constructeur GAC, a annoncé ses premiers échantillons A de cellules tout-solide, qui ont passé les tests de sécurité sans prendre feu. L’entreprise annonce 260 à 500 Wh/kg par cellule et vise une production à l’échelle du GWh. GAC prévoit de son côté de monter en cadence entre 2027 et 2030.
Mercedes : 1 205 km avec une seule charge
Mercedes-Benz et Factorial Energy testent sur route une EQS équipée de cellules lithium-métal à l’état solide. En septembre 2025, le prototype a parcouru 1 205 km de Stuttgart à Malmö avec une seule charge.
Ce que cela change pour la mobilité solaire
Pour les véhicules solaires, la densité d’énergie est primordiale : des batteries plus légères, c’est moins de poids à hisser en haut de chaque côte avec le seul soleil. Mais les premières cellules à l’état solide iront d’abord aux voitures et aux motos haut de gamme, et elles seront chères. Pour les vélos électriques, les trikes et les projets DIY, le LFP et le sodium-ion resteront le choix pratique pendant quelques années. Gardez tout de même un œil sur les motos de course : c’est sur deux roues que des batteries légères et puissantes rapportent le plus.
Sources : Lettre aux actionnaires de QuantumScape · Electrek · Battery Design
Photo (recherche sur les batteries en boîte à gants à l’University College London) : UCL Mathematical & Physical Sciences from London, UK / Wikimedia Commons, CC BY 2.0
